台灣公路客運歷史上輝煌的一頁。--《時光客運--一趟懷舊與知性的公車之旅》

2015/11/26  
  
本站分類:創作

台灣公路客運歷史上輝煌的一頁。--《時光客運--一趟懷舊與知性的公車之旅》

不論是首創在車上設有防扒手和性騷擾專用哨子的欣欣客運;或是民國七十年代初期,當絕大多數公車仍是普通車時,便已經擁有許多稱作「勝利號」冷氣車的台西客運;以及見證石門水庫周圍旅遊衰退的新竹客運「羅馬公路」路線,你我可能都經歷過這段台灣公路客運歷史上輝煌的一頁。

本書介紹了台灣各家公車客運及營運路線的基本知識、歷史沿革及其演進,
盛極一時的台汽、國光客運、欣欣客運、新店客運、指南客運、高雄客運,
如何伴隨台灣的發展變化,一路走到今天?
就讓我們一起搭上這班時光客運,重溫舊時回憶吧!

 

內容試閱

大都會客運-見證台北市的成長
大都會客運的前身即是台北市公共汽車管理處(簡稱公車處),於93年民營化而成的公司。在目前台北地區業者當中,陪伴民眾最久,和台汽一起解決了無數市民的交通問題。不過民營化後的大都會客運只承接了一部分公車處的路線,其他許多路線都轉由其他業者經營,例如聯營204路改由首都客運行駛,297路改由東南客運接手。營業範圍較之前縮小,原本在板橋和新店的路線都已停駛或由其他業者接手。102年起和臺北客運聯營的國道路線「都會之星」上路開始營運,可以服務新店―蘇澳的乘客,這是該公司多年後重回新店地區。
現有四十多條營運路線,其傳統代表色為黃色,民國七十年代後期出現的「彩虹公車」和之後的車種大概也都保有黃色。其中「匈牙利公車」還因為採購弊案引起軒然大波。
該公司的聯營260路和捷運接駁公車紅5,行駛仰德大道,是台北到陽明山最重要的交通工具。紅5其實可說是260的區間車。同樣屬於陽明山區路線的聯營230路、303路已經改由大南汽車和首都客運行駛。聯營937路是該公司第一條行駛於林口地區的路線。
由於經營台北市公車的歷史較久,而且實施聯營後接續使用許多原有的路線編號,因此大都會客運有許多歷史悠久的路線,路線編號始終不變。例如5路(原本的路線為頂溪洲―台北東站,後來逐漸延長)、9路(原路線萬華―台北橋)、12路(原路線光復東村―南機場)、14路(原路線菜寮―台北西站)、15路(原路線六張犁―台北西站)等,早在民國40年左右就有這些路線了。其他尚有20路、41路、46路、49路也都是台北市還是省轄市的時代就有,路線編號始終不變,而且始終由公車處、大都會客運經營的的老路線。

臺北客運-新北市首善之區的龍頭
前身稱做「文山輕便客運社」,成立於民國43年,51年改為臺北客運。據49年中和鄉志記載,當時已經行駛於中和鄉境內。它的主要營運地區位於台北的西南部,以板橋最為集中,鄰近的中和、永和、樹林、土城、鶯歌、三峽,甚至新店境內也有許多路線。雖然公司已從板橋遷至三重,路線仍集中在板橋,華江橋、光復橋、華翠橋、萬板橋、浮洲橋等板橋對外五大橋樑都有臺北客運班車行駛。自從台汽民營化之後,臺北客運成為三峽、土城地區最重要的大眾運輸。以前光是可從三峽到台北市中心的路線就有聯營702、703正副線、705、706、812、和桃園客運聯營的大溪―台北七種(後來702和812路線縮短,703正副線停駛)。臺北客運接收大有巴士的聯營205路之後,營運範圍又擴大到南港。
傳統塗裝為綠色線條,自從改用冷氣車後加上紅色細線。現在的臺北客運又成為首都客運集團的一員,因此最新型的車輛(民國96年下半年開始行駛聯營307路)採用與首都客運相同的塗裝。
臺北客運原本位於土城忠承路的總站規模頗大,而且擁有聯營705路、706路、275路三條路線的區間車,班次密集,號稱是區間車最多的總站。可是此站目前已裁撤,705路、706路和275副線全部改由三峽發車,聯營231路和275正線改由少年觀護所發車,231路並改成經過中和四十張而不再經過板橋後埔地區,非聯營的紅10路(土城―木柵,現稱796)原本是由板橋―木柵延伸而來,現又改回板橋―木柵。
臺北客運有許多特殊路線,值得一提。聯營624路的前身為非聯營的12路,由新店安坑經過安和路到中和南勢角,再經過中正橋、萬華到台北中華路,使新店安坑地區居民不必經過碧潭橋、北新路就可到台北。三峽―台北線分成好幾種,其中後來才加入聯營的702,從台北中華路北站開始沿著鐵路一路南下,經過萬華、板橋、樹林、山佳、鶯歌等好幾個火車站再轉往三峽。可惜已縮短為三峽―板橋。聯營706路則是把243直達車延長而來,從三峽經過土城、中和、永和到台北。243正線仍存,只是班次變少了,路線也略有變動。聯營705路和以前台汽的三峽―台北線大致相同,是把234副線延長而來,經過光復橋、土城到三峽。聯營275路和公車處的274路是把原本的309路拆成兩線,275最早是從中和經公館、基隆路、信義路至至台北車站,後來改為從三峽至公館、松山機場,曾經是聯營公車路線最長者,分成正副線。現在路線縮短成正線從土城清水發車,只剩下副線從三峽發車。聯營307路(原本和大有巴士聯營,大有遭拔線後由首都客運接替,所以現在由台北、首都聯營)則是台灣公車之王,班次最多而且路線也長,沿途人口稠密又不和捷運線重疊,所以載客量相當驚人。據說每天有七至十萬人次搭乘,有224名司機和154輛配車,號稱雙北BRT,在南京東路和萬大樹林捷運通車之前,它的年度營收可超過四億,穩坐第一名。
非聯營的15路(已停駛)應該是台北地區最長的非經國道的公路客運路線,從樹林經過板橋、萬華、信義路、六張犁、木柵、深坑到平溪的野
臺北客運車輛人谷。16路(木柵―平溪,現稱795)其實是15路的區間車,班次較多,和
平溪線鐵路同為平溪鄉民最重要的大眾運輸。51路一天只有一班,而且時
間很早,原本行駛中和的永和路和永和的永和路(請注意,兩地的永和路
並不是同一條路,只是名稱相同),且曾經是中和的永和路上唯一的客運班
車(現在因為華中橋西側河川地徵收而改行駛中和中山路,不再行駛中和的
永和路)。雖然班次稀少,臺北客運卻不願放棄此路權,但是也不增班,早
上有不少板橋高中的學生搭乘此車。行駛110號縣道的新店―三峽線(現稱
779路)班次也少,卻是兩地間唯一可以不經由國道而直通的班車。新店客
運只行駛於新店境內,不能到三峽境內。而三峽―熊空線(現稱807路)則
是少見的全程都在同一鄉鎮市區內卻收三段票的路線。
因為政治因素,台灣各地都看不到「8路」公車,可是臺北客運卻有
(非聯營),原本行駛新店―中和,後來延長至土城,現在又縮短成新店
―捷運景安站。其實臺北客運原本有非聯營的3路,從板橋先繞到土城裕民
路再經過中和南勢角到新店,已經和現在的8路很接近。然而目前3路已停
駛,非聯營的5路(土城工業區―南勢角)和聯營275路線幾乎完全重合,
又是同一公司經營,但是5路行駛至98年才停駛。

大有巴士-被拔線最多次的業者
成立於民國58年,除了國道路線之外的路線都是聯營體系。主要營業區域在南港、松山及信義區。不過因為評鑑成績不佳、財務危機等因素,將203、205、279、284、286、307等路線轉移給其他公司經營。263也退出經營,所以以前在南港看不到臺北客運的蹤跡,現在卻有205行駛。目前公司位於土城青雲路,其實是福和客運以前1路和3路的總站。最重要的營運路線有212(又分成正線、區間車、直達車)和大都會客運聯營的262路等。
大有巴士曾經在蘇花公路的中興號停駛多年後推出台北―花蓮的路線,可以比搭火車更容易欣賞清水斷崖的美景,可惜後來還是停駛了。
傳統塗裝為藍色線條加上紅白相間的格子狀,後來變成沒有任何塗裝的金屬原色車身。也曾有紅色塗裝,現在則是橘底白線。

三重客運-台北西區霸主
這是台北盆地西部(溪北地區)最重要的客運業者,成立於民國57年,主要營業區域是三重和其鄰近的新莊、蘆洲、泰山、五股、林口、八里等地,士林、陽明山、內湖、板橋地區也有數條路線。原本非聯營的路線佔了約四分之三,不過因為新莊、泰山、五股、林口、八里的路線多已加入聯營範圍,又停駛了數條公路客運,所以目前也以聯營路線居多。
公西←→北門與八里←→北門(後改為聯營704路)是林口與八里居民往返台北的最主要交通工具。不過自從捷運淡水線通車後,淡水客運推出八里至捷運關渡站的接駁公車,捷運蘆洲線通車後兩家業者又都推出行駛台64線的快速公車,704的重要性減低不少。其實以前林口地區還有一些偏遠路線,如往沿海的瑞平、鴻寮等線和林口―八里線,現已停駛。所以林口和八里雖然相鄰且有公路直通,卻沒有客運車直達,林口沿海的省道台15線上也缺少客運班車。
代表顏色為綠色,現有四十多條營運路線。三重客運從三重到台北的路線主要都是行駛重新橋或台北橋至北門,其中經中興橋的路線是到博愛路、開封街,而經台北橋者多半是到圓環、塔城街。聯營636路、638路則不到北門。

 

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