抗戰初年筧橋空戰與空軍節

忘年之交老友、航空史學者何邦立博士，編撰《筧橋精神──空軍抗日戰爭初期血淚史》一書，邀余為序；余才疏學淺，但忝為空軍後期一老兵，對光大先賢先烈們獻身報國，可歌可泣之史記工作，有無可推卸的責任，乃勉力為之。

1937年7月7日，日本軍閥急欲加速繼續推動侵略中華，在河北盧溝橋發起挑釁，國人則在數世紀以來，因晚清積弱不振，多年來遭受列強欺壓剝削，國家面臨被瓜分之危機，實已無法再忍受日本進一步侵略，全國上下一致要求抗日，政府以「面臨最後關頭」的決心，奮而發動抗日戰爭，點燃了八年抗戰的戰火。

此時，中央空軍建軍不及數年，沒有航空工業基礎，戰機均屬來自各國的次貨，防空情報網尚未建立，人員訓練及經驗尚不足，戰力原不足以抗衡日本陸、海軍航空隊，但每一位飛行員都背負著國人和個人要雪恥復仇的壓力，牢記「與敵人同歸於盡」和「不成功便成仁」的校訓，將國家民族生存放在第一位，人人置生死於度外，奮不顧身投入戰鬥，造就了無數可歌可泣的忠烈事蹟。

這些忠烈事蹟，激發起全國軍民敵慨同仇抗日的信心，不但粉碎了日寇「三月亡華」的狂言，而且經過艱苦抗戰八年，終於獲得勝利的結果。

抗日戰爭中犧牲的英烈們，為國家奉獻了他們的生命、和原本美滿的家庭，為的是換來國家、民族的永生，他們的英勇事蹟應該永遠活在國人的記憶裏，感謝作者辛勤的蒐集、編撰、及考證工作，本書得以順利完成。是為之序！

前空軍總司令、國防部長、行政院院長 唐飛

八年對日抗戰，始於1937年7月7日（民國26年），日軍入侵我河北宛成縣，吉星文團長保土有責，發起第一槍，是謂七七盧溝橋事變。

早在1928年5月（民國17年），國民革命軍北伐成功後，日本軍閥於6月，發起皇姑屯事件炸死張作霖，以阻我統一。同年12月29日，張學良宣布東北易幟，歸順南京國民政府，全國統一。隨之，日本圖我東北日極，於1931年9月18日（民國20年），發起九一八瀋陽事變。廣義的對日戰爭，應該從日本入侵東三省算起，抗日戰爭先後共計十四年。

九一八瀋陽事變後，蔣介石有鑑於抵抗外侮，第一步即必須擁有夠水準的空軍。1932年9月1日，國府空軍於杭州筧橋建軍、成立「中央航空學校」。同年，實業部長孔祥熙赴德、義、美等國考察，接洽飛機製造廠商，採購飛機裝備等事宜。次年，航空署改隸軍事委員會，下轄轟炸、驅逐、偵查七個航空隊。1934年，航空署遷南昌，改制為航空委員會，下轄八個航空 隊。至1935年，已擴編為十四個航空隊，中國已是向美採購飛機武器最大的進口國。

1936年12月12日，張學良與楊虎城發動了西安事變，國民政府攘外必先安內的政策，因而受到阻擾。迫使蔣介石採取了內部國共合作，外部則是聯俄抗日之策略。因此1937年八一三之戰，是中方主動在淞滬求戰，加速提前了中日間爆發的大戰。

●西安事變前蔣介石與張學良合影

當日本發動盧溝橋事變時，雖是華北地方性之衝突，此時蔣介石尚未決心全面對日抗戰，一則準備並不充裕，再則想利用歐美列強干預調停。然則美國置身事外，不願得罪日本強權，不但對中國採取禁運措施，還賣棉花鐵砂等戰略物資給日本。英國居中調停，然無功而返。蔣介石有鑑於華北平原無險可守，在7月30日英國終止調停後，乃迫使蔣決定聯俄抗日。

1937年8月13日，蔣介石主動發起淞滬二次戰役，87師、88師發起攻擊上海日租界，將原華北對峙的主戰場轉移到華東地區。一週後，8月20日在南京簽訂中蘇互不侵犯條約，從蘇聯處購得大量I-15，I-16戰機，以為因應。當時蔣迫切希望購得蘇方快速重轟炸機百架，即使能買到五十架也好，作為轟炸日 本本土之用，唯未獲回應。事實上，1936年底結束剿共戰爭，當時空軍的對敵攻擊計畫，就以肅清日軍在長江勢力，轟炸日艦，襲擊上海與漢口日租界地為目標，甚至有出擊九州、四國日本本土軍港、及重工業區之規畫。中國空軍正積極整軍備戰，可惜該戰略計畫一直未能實現。

1937年抗日戰爭正式爆發時，中國空軍成軍不及五載，接收美式訓練培訓的飛行人員500名，以中央筧橋航校2-6期畢業生為抗日空戰的主力。當時有飛機314架，重轟炸機（馬丁、亨克爾）12架，輕轟炸機（諾斯羅普、道格拉 斯）90架，驅逐機（霍克、波音、費亞提）113架，偵察機（可塞）55架，對 地攻擊機（雪克萊）20架等。中方並無製造飛機的重工業基礎，戰時耗損難以補充。成軍短，飛機少、廠牌雜，人才荒，亦無實戰經驗。儘管中國空軍遠居劣勢，但飛行員的素質和愛國心卻是一流的。

空軍在全世界當時還不是獨立的兵種，相對應的日本空中武力，分別隸屬於陸軍航空隊和海軍的航空隊。1937年時，日本陸軍航空隊已有飛機1480架， 海軍航空隊擁有飛機1220架。日軍飛機數量是中國的九倍以上。其中以海軍航空隊為侵華主力，裝備最多的是九六式陸上攻擊機、和九六式艦載戰鬥機，都是剛投產的新機型，性能為當時世界軍機的佼佼者。1940年的零式艦戰機為其後續機種。加上日本航空工業有三十年的基礎，戰爭中，飛機可源源不斷的生產，無耗損匱乏之虞。無論飛機性能數量，後勤裝備補給，人員訓練等，雙方差距可謂極為懸殊。

中日之間的空戰，是一場完全不對等的搏殺！

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抗戰第一年，我筧橋空軍浴血奮戰，慘烈犧牲。話說當年中國空軍所面對的是，東亞第一強權日本的陸軍與海軍空中武力。當時三菱重工業已為日本海軍航空隊，發展出九六重轟炸機（日方稱九六 陸攻11型），該機續航距離遠達四千公里，可掛載800公斤魚雷一枚，或250公 斤炸彈2枚，防禦火力為三挺7.7公厘機槍，航速不亞於驅逐機，滯空時間長達二十四小時。日方原為發動太平洋戰爭所研發設計，提前用於淞滬戰場，寫下世界越洋長程轟炸的歷史紀錄。當時日本的軍力，連歐美各國都不願瓔其鋒。

1941年12月7日（民國30年），日本偷襲珍珠港，太平洋戰爭爆發，96式 陸攻機又充當了日軍攻南洋的急先鋒。從台灣起飛的96式陸攻機，猛烈轟炸了菲律賓，馬來亞地區地面的目標。從法屬印度支那起飛的96式陸攻機在馬來地區，用魚雷擊沉了英國反擊號巡洋艦與威爾遜親王號主力艦。太平洋戰爭初期日本海軍航空隊，橫掃南亞太平洋諸島，96陸攻機與零式戰機，對英軍、美 軍、荷軍，都造成了重大的損失。

反觀四年前，面對九六重轟炸機的肆虐，在筧橋空戰及南京空戰中，中國空軍在三週內將鹿屋航空隊、與木更津航空隊擊潰，擊落九六重轟炸機計二十架，已逾兵力之半數。空戰中，中國飛行員常奮不顧身，纏鬥時不惜撞向敵機，同歸於盡。與英美空軍對比之下，更突顯出先烈們為國犧牲，有我無敵的浩然氣節。中國空軍成軍不及五年，飛機性能數量與人員訓練後勤補給皆不如人，而我弱勢空軍，僅憑高昂的士氣，我死則國生的精神，堅苦卓決奮戰與慘烈之犧牲，樹立了空軍的「筧橋精神」。

七十年來，閱讀了許多台灣、大陸有關「八一四」筧橋空戰的報導文篇和輯冊，而竟將「八一三」、「八一四」筧橋空戰的時間、日期，有相錯亂，使國人和讀者有混淆不清之感，更令人遺憾者，官方的報導文件輯冊內容，竟以道聽途說的報導文篇，或妄加杜撰的不實寫述，作為空軍戰史的原始資料，有失空軍戰史的真實性，今特予細述，「八一三、八一四」兩日筧橋空戰的實情，以規正空軍戰史正確性。

作者是當時空軍第四大隊二十二中隊飛行員，是當年實際參與作戰的人，現年九十四歲，或是參加該戰役僅存的人。

淞滬戰爭前夕的形勢

北平天津失守後，在日本侵華軍略構想上，認為再攻佔中國的上海南京，中國失去政經四大命脈，中國則必投降，可結束侵華之戰，達成亡華目的。當時日軍進攻上海南京意圖十分明顯，淞滬形勢日趨緊張，而日軍的行動態勢，進攻上海已迫在眉睫。

一九三七年八月九日，日本士兵大山勇夫，闖入上海虹橋機場，蓄意挑釁，被中國衛兵擊斃。日方要求中國撤出駐在上海的保安隊，並拆除防禦工事，中國拒絕。

八月十一日，蔣介石下令，張治中三個師進駐上海閘北、楊樹浦、江灣等地。又急令空軍總指揮周至柔，解除原冀北作戰計劃，將空軍全部作戰力量轉至京滬杭地區，阻絕上海日軍登陸，策保南京之安全。

八月十二日，日本佐世保第二艦隊十六艘艦隻，停泊黃浦江碼頭，另有艦隻五艘進入吳淞口，有七艘戰艦停在吳淞口外，包括一艘航空母艦。

八月十三日，日艦發動砲擊，日海軍陸戰隊登陸，與我八十八師發生戰鬥，淞滬之戰從此爆發。

「八一三」筧橋空戰

一九三七年八月十三日，空軍第四大隊已經進駐在河南周家口機場，準備對華北天津及綏遠百靈廟日軍作戰。該日中午接到南京參加軍事會議的大隊長高志航電令：「命全大隊飛機，即刻進駐杭州筧橋待命，余由京赴杭」。

第二十一中隊長李桂丹，第二十二中隊長黃光漢，第二十三中隊長毛瀛初，各自率隊緊急陸續起飛航向筧橋。

本中隊（作者是二十二中隊飛行員），在滂沱大雨中低空曲折航行，中途降落在安徽廣德機場，加油後續航筧橋。在中途天雨雲層中，發現有數架大型飛機，航向廣德方向，是什麼飛機？多少架？雲雨中看不清楚，但有懷疑，分隊長樂以琴與作者，偏離隊伍，察看究竟，如是敵機，則攻擊之。中隊長黃光漢示意歸隊，應依命令及早飛抵筧橋。下午五時左右，飛近筧橋空域時，遙見筧橋在大火燃燒中，已知筧橋不久前被炸，分隊長樂以琴率作者脫隊，航向錢塘江口方向，企圖追擊敵機，終因天雨雲低，視界不清，而返回筧橋。

大隊長高志航正集合全大隊飛行員，講述擊落敵轟炸機一架經過如後：

高志航於十三日下午三時餘，由南京搭機飛抵筧橋，二十一中隊亦飛抵筧橋，稍後二十三中隊亦飛達。正加油時，突發緊急空襲警報，此時只有少數飛機加了油，高志航迅速登上一機起飛，有數機亦隨高起飛，其中有尚未加油者，為金安一在起飛中停車，幸落在機場地面，無損傷；而劉署藩飛起後，追擊敵機時，油罄停車，而迫降野外，重傷殉國，為中國空軍抗戰犧牲第一人。

高志航升空後，敵機四架已進入機場上空投彈中，天雨雲低，高志航乃急速接近敵機，進入敵機側後方位置，用大口徑槍連續猛攻，敵機一架中彈立即下沉，墜落於筧橋東方，餘敵機潛入雲層而遁。講述後，眾皆興奮羨慕與讚揚。

●高志航的霍克三座機IV-1

經過高志航於講述後，繼作明日作戰指示與編組。高志航三機為作戰領隊群，指定作者為其二號機，巴清正為其三號機。二十一中隊為其右翼戰鬥群，二十二中隊為其左翼戰鬥群，二十三中隊為高層掩護支援戰鬥群。指示後，各自去飛機加油。

初嚐警報轟炸，場站人員躲避空襲，僅少數返場工作，因油罐車被炸（鐵路油車），加油工作非常緩慢，時正天雨夜黑，飛行員遂自動去機場邊油庫，提起五加侖小桶汽油，肩扛至飛機旁，如此在天雨涉水中，往返十餘次，甚感勞累。二人互助加油，一直延至午夜後一時半方結束，乃各自去學校單身教官宿舍就寢。此刻已淋雨加油有八小時之久，全身濕透，換上室主不合身的衣服，頓感饑渴又寒冷，也特感疲倦，而昏沉入睡。

「八一四」筧橋空戰

凌晨三時餘（即八一四的凌晨），在鼾睡中，為空襲緊急警報驚醒，乃起身奔向機場，在暗夜中各自起飛應戰，顧慮在暗夜中群機在筧橋一地上空，有相撞危險。乃決定飛至錢塘江南岸，在杭州市與筧橋之南，雲高三千呎，往返巡防。因十三日勞頓緊張，整日未進飲食，睡眠少，又無衣禦寒，在巡防飛行中，不禁的打寒噤，上牙喀下牙，特感寒冷難耐，但分秒仍在高度警戒中。

在始曉時分，視野濛濛中，在南方遠遠地平線上，發現有條蠕動黑線，由南漸近，片刻由粗而大，物體蠕動更清楚，再接近時，已認定為機群。辨認為大型雙翼四架機群，機身機翼上紅太陽標誌顯明。立即選定長機為攻擊目標， 由前側方進入攻擊，用十二‧七mm大口徑槍，發射十餘發子彈，該機立即著火下墜。攻後，由敵機群側下方脫離，再反轉擬作第二次攻擊，在轉彎時，見另一架敵機著火下墜。攻擊之友機脫離在我同一方向空域，接近時，見機身號 為2204，乃分隊長鄭少愚。我尚在進入第二次攻擊位置前，見另二架敵機，片 刻先後為我另三友機分別擊落，均著火墜落於錢塘江中，三友機攻後，在濛濛視野中，向筧橋方向飛去。此一空戰過程，約僅三分鐘，即告結束。

●烈士鄭少愚

戰鬥後，我即接近2204機分隊長鄭少愚，（我的駕機編號2205）編隊航向 筧橋，此時已天曉，由錢塘江北岸，可遙望有敵機群，在筧橋附近空域，亦遙筧橋精神─空軍抗日戰爭初期血淚史180見我散落機群，尾隨圍攻，該機群被迫偏離筧橋，並遙見有二架敵單翼轟炸機先後被擊落，均墜落於半山與臨平山之間地區，餘敵機倉促投彈郊區，潛入雲層東向而遁。作者與鄭少愚二機，由錢塘江北岸採直線東飛，意圖攔截敵機，然飛至臨平又東飛至錢塘江口與金山衛一帶，未能發現敵蹤，無所獲乃飛返筧橋。落地後，已知大隊長高志航傷臂，已送往杭州市醫院，其他隊友，均安好無恙。

但在相視之下，各個面色蒼白，嘴唇紫黑，有的光腳，有的穿背心，有的僅穿短褲，有的穿睡衣，有的仍穿著已濕透的飛行衣，著實狼狽不堪，令人不勝唏噓。時已是「八一四」清晨六時矣。

結語

日本發動侵華戰爭之前，其空軍兵力，已儲備各式飛機二千二百架。其軍部認為中國空軍兵力有限，飛機老舊，性能落後，訓練不足，又無飛機補充來源，且主要作戰部隊，訓練學校，和指揮機構，均散佈在江浙一帶，只需出動轟炸機，實施強襲，在三天內，就能消滅中國的空軍。日本這種輕敵心態，造成用兵的錯誤，犯了用兵大忌，亦造成了木更津及鹿屋兩航空隊覆滅的後果。中國空軍的飛機少性能差，但日本忽略了被侵略者的心理反彈，中國青年飛行員具備強烈的救亡圖存報國心，加上當時有利的天候，天雨雲低，在緊急情況下，起飛就能攻敵。這也是空戰勝利的重要因素。

日本軍國主義者發動全面侵華戰爭前，為推行「武士道」精神，在陸軍航空隊和海軍航空隊的戰鬥機飛行員中，通過定期的特技、編隊、空戰、射擊等技術競賽，曾評選出4名最優秀的飛行員，謂之「四大天王」，他們分別是陸 軍航空隊的三輪寬少佐、海軍航空隊的山下七郎大尉、潮田良平大尉、南鄉茂章大尉。在侵華戰爭初期，它們雙手都曾沾滿中國軍民的鮮血。

被中國空軍擊斃的日軍飛行員中，有許多是王牌飛行員。然而，日軍做夢筧橋精神─空軍抗日戰爭初期血淚史144也想不到，四名最優秀號稱「四大天王」的飛行員，竟在短短的一年時間裡，先後被年輕的中國空軍擊落，命喪西天。

1937年9月初，晉北、內蒙的戰事日趨緊張，關東軍參謀長東條英機指揮 「蒙疆兵團」，向大同發起攻擊，以策應日軍華北方面軍沿平漢鐵路進攻保定 和石家莊。9月14日，中國空軍奉命組成北方支隊，進駐山西省北部機場，以配合地面部隊作戰。

在華北戰場，最先喪命的是「驅逐之王」三輪寬，他享有「射擊之王」和「攻擊能手」的美譽，曾多次率機攻擊我北京、保定、石家莊和大同等地，犯下累累罪行。

1937年9月21日，日本陸軍航空隊第16聯隊第一大隊隊長三輪寬率領8架九五式驅逐機、掩護14架轟炸機，從山西陽高機場起飛，前來轟炸太原。中國 空軍第五大隊第28中隊中隊長陳其光以7架戰機（4架霍克二、3架中央航校校 機）迎敵。當時中日空中力量對比懸殊，中國空軍勇士發現敵機後，毫不畏懼，勇敢沉著，迅速搶佔有利戰術位置，中隊長陳其光切入日軍戰鬥機長機尾後，猛烈開火，當即將其擊傷。敵機中彈後迫降在一塊麥田里，飛行員被當地聞訊趕來的農民一陣亂棒打死。後來，在清理遺物時發現印章與佩刀，原來死者就是被日軍視為「軍寶」的三輪寬少佐。日本陸軍航空兵遭受到極為沉重的打擊。

是役，敵眾我寡，我方梁定苑、吳志程、雷國來三烈士，相繼中彈為國犧牲。

僅僅五天後，日軍另一王牌飛行員山下七郎也被擊落。9月26日，日本海軍第13航空隊第2分隊分隊長山下七郎大尉，從上海公大機場起飛，他駕駛的是「九六」式126號艦載戰鬥機，編隊掩護轟炸機群轟炸南京。中國空軍第5大隊24中隊率數批戰鬥機從江蘇句容機場起飛，迎擊日機。中日雙方飛機在太湖 附近上空展開激烈空戰。山下七郎的座機被我方羅英德分隊長擊傷後（註），狼狽逃竄，飛機損傷嚴重，難以繼續飛行，迫降在蘇州以東的太倉縣境內，毛家市河邊的一片墳地，被中國軍隊俘獲。

（註：編者何邦立考證，參照空軍忠烈錄、空軍抗日戰史、羅英德日記詳述經過等，確定之）

接受審訊時，山下七郎供認1937年9月9日從日本大村機場起飛，經韓國濟州島著陸加油，當天飛抵上海公大機場，隨後在上海附近地區支援地面部隊作戰。9月19日起，擔任掩護轟炸南京的任務，沒想到一週後就成了俘虜。他還口是心非地表示，此次作戰中國軍隊之英勇出乎日本人意料。他盼望早日停止戰爭，能得生還，以後誓不再做軍人侵略中國；此次被俘蒙受優待，尤為慚愧等等。後來有關方面將他押送到了四川內地關押改造，山下七郎他利用看管不嚴的機會，蒐集情資、越獄逃跑，被捉回，後被判處死刑槍決。

第三個被擊落的是號稱「東方紅武士」的潮田良平，他是日本海軍第12航空隊大尉分隊長。1938年1月7日，他率96式艦載戰鬥機9架，掩護木更津航空隊12架轟炸機，由南京大校場起飛空襲南昌。中、蘇空軍飛機起飛攔截。空戰中潮田良平的座機，被中國空軍驅逐機第5大隊24中隊飛行員徐葆畇所駕I-15戰機擊落，殞命南昌。

最後一個被擊落的是南鄉茂章。被譽為「四大天王」之首的南鄉茂章，一再揚言要替其他三個「天王」報仇。1938年7月18日，南鄉茂章率日機群，首批14架（8架驅逐機、6架轟炸機）、次批8架轟炸機由安慶起飛轟炸南昌，在鄱陽湖上空與中國空軍5機展開了空戰。戰鬥中，中國空軍的一架飛機中彈， 但這名英勇的飛行員沒有跳傘求生，而是駕駛受傷的戰機向附近的一架日機撞去，隨著「轟隆」一聲巨響，兩機雙雙墜落於鄱陽湖中。該機正是日本王牌飛行員，四大天王之一南鄉茂章的座機。

「四大天王」的斃命對日軍航空隊的士氣打擊極大。日方資料，南鄉茂章最終在空戰中與擊落的中國飛機相撞戰死，經編者何邦立比對中日雙方戰情，考證我方飛行員應為第三大隊第8中隊（原廣西空軍）隊員黃鶯少尉，烈士以眾寡之敵，犧牲殉國；生前因功奉頒三星星序獎章，追贈中尉，國府主席蔣公題「精忠報國」四字以褒揚之。

南鄉茂章一說遭第5大隊24中隊羅英德分隊長擊落，但與中、日官方資料，兩機相撞墜落不符。羅英德擊落的是山下七郎而非南鄉茂章。至於我方資 料第3大隊第8中隊黃鶯擊落另一王牌加藤建夫大尉，亦是有誤，應是撞向天王南鄉茂章，兩機同墜。

●杭州筧橋半山空軍公墓

1937年八一三淞滬戰爭爆發，空軍發出第一號作戰命令，急調遣第四大隊 趕赴杭州保衛筧橋。四大隊出動二十七架霍克三型飛機，當天下午一時從周家口起飛，第二十一、二十二、二十三隊分別由李桂丹、黃光漢、毛瀛初率領，每隊九架為一批，每隔五分鐘起飛一批；第二十一、二十三兩隊安抵筧橋後加油，二十二隊偏離航線飛至廣德加油後，再飛筧橋。

當日江浙沿海有輕颱來襲。日方由台北起飛的鹿屋航空隊，十八架九六 轟炸機分為兩個編隊。第一編隊由新田少佐率九架，於12：55時分起飛，第二 編隊淺野少佐率九架，於13：05時分起飛。新田隊至永康後直飛筧橋，淺野隊 則飛往廣德機場轟炸，欲一股消滅我空軍新生戰力。因天氣惡劣，分散飛抵兩地，新田隊其中6架於18：30時分轟炸筧橋、喬司機場。淺野隊於19：40時分 空襲廣德。直到23：20時分，15架返回台北基地。

中國空軍迎擊空襲杭州的日本海軍鹿屋航空隊，首戰告捷。但這次空戰戰 果是6：0，還是3：0，2：0或是4：0？迄今各種記載不一、莫衷一是。日方紀 錄稱，當晚三架飛機未飛返台北松山基地。經查證日方損失為遭擊落二架、重傷二架、輕傷二架。

蔣介石在815日記中記道：「倭寇空軍技術之劣，於此可以寒其膽矣！」

參照日本戰史資料：戰後日本防衛廳戰史室出版戰史叢書，其中「中國方面海軍作戰」，有關杭州筧橋之戰，出動18架，返回15架。二架失蹤未歸、一架中彈油量不足墜於基隆港外水域、一架機輪中彈落地時損毀。

至於日本海軍第一聯合航空隊（一聯空，下轄鹿屋、木更津）的戰鬥詳細報告中記載，新田編隊中，1小隊3號機（桃崎、恩地）、3小隊3號機（三井、 森田）失蹤。3小隊2號機（山下、川崎、大串）中彈73發、左引擎熄火，機輪 遭擊中，勉強飛抵台北迫降落地時觸地重損。該機原狀運回日本供天皇參觀，以炫耀海軍航空隊「越洋轟炸」之戰力。此機現存於日本海軍館展示。

新田隊：桃崎機，低空入場炸中筧橋油罐車起火燃燒，因而暴露形蹤被高志航與譚文合力擊落墜毀於半山。三井機，遭李桂丹、柳哲生、王文驊共同擊中起火墜毀於錢塘江口。山下機，遭高志航擊傷勉強飛回台北降落時觸地重損。

淺野隊：炸廣德時，第2小隊2號機（小川、才田）被暫編中隊隊長周庭芳 擊中燃油箱，中彈冒煙下降勉強低空飛逃，途中墜毀於基隆港外寮島（今和平島）燈塔附近海中，機毀人員獲救（何註：該機非被鄭少愚擊中）。

最先報導筧橋空戰擊落日機6架，是鄒韜奮先生主編的上海《抗戰》三日刊。該刊1937年9 月6日出版的第6號載有《空中鬥士訪問記》。作者吳寶基到 杭州廣濟醫院採訪，據率隊迎擊日機，並首開擊落日機紀錄的空軍第四大隊長，高志航答稱：我方獲得了大勝利，被擊落的敵重轟炸機有6架。戰時為了鼓舞人心，戰績宣傳易於跨大，因而6：0說就傳開了。

1940年，航空委員會編印、成都出版的《空軍抗戰三周年紀念冊》內刊當 時空軍將領周至柔、黃光銳等的紀念文，均未提及八一四空戰戰果數字；但在此書內的《告僑胞書》中卻提到創造了6：0的光榮勝利的第一頁。抗日戰爭勝利後，台灣劉毅夫的《空軍史話》及盧建群的《空軍建軍史話》、則均為6：0 的戰果。

抗日戰爭時期擔任國民政府軍政部長的何應欽，在戰後所著《八年抗戰之經過》中稱，八‧一四空戰當場擊落敵96式轟炸機3架。戰時任副參謀總長、 戰後任國民政府國防部長的白崇禧，在回憶錄中也如此寫。他們的數字當是引用空軍核實的報告，這是官方最具權威的數字與記載，不能想像他們願意縮小戰績。

1975年，台灣出版《抗戰勝利四十周年論文集》的「空軍與抗戰」中稱， 杭州八一四空戰，至少擊落3架日機。又在註中說明各方記載不一，有6：0或9：0等，此處據戰史記載，結果為3：0。

綜上所述，從中日雙方可信史料確認，八一四杭州空戰中國擊落日機3架。但為表述簡潔且符合史實，就不必使用擊落、重創各兩架，更不宜再寫 6：0，而應明確地記述1937年8月14日中國空軍杭州空戰大捷，戰果為3：0。

1940年，空軍抗戰三週年，時任航空委員會秘書長的宋美齡，建議國民政府為紀念這首次中日空戰的勝利，進一步激勵民心士氣，鼓舞全國人民的抗戰熱情，決定將每年8月14日這一天，定為空軍節。

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