八二粁一四五米-八通關越道路東段史話

2015/5/13  
  
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八二粁一四五米-八通關越道路東段史話

八二粁一四五米」--這個有點奇怪的書名,指的是八十二公里又一四五公尺的距離。這正是近九十年前(西元1921年,日本時代大正10年)一條新建好的橫貫台灣中部山岳越嶺道的東段里程數。而這本書講的就是這橫貫道路中這段路線的故事。它有個赫赫有名的頭銜--「八通關」,但並不是我們最常聽見的「八通關古道」,而是一條大約晚古道半個世紀才開鑿出全然不同的道路,一般稱為「八通關越嶺(或警備)道路」。

 

日本軍警在險峻山地開闢急造道路以討伐太魯閣族(引自台灣紀念寫真帖).jpg

﹝日本軍警在險峻山地開闢急造道路以討伐太魯閣族(引自台灣紀念寫真帖)﹞

 

聽到「八通關」,大家可能想到的是一級古蹟八通關古道。對稍有接觸台灣山林的人來說,八通關是一片美麗的草原鞍部,或是攀登玉山或秀姑巒山的前引道路。事實上,「八通關」最早出自於鄒族人對於玉山的稱呼,爾後逐漸轉化為漢人對玉山與中央山脈連接鞍部地區的地名。1875年清廷的「開山撫番」政策,為聯絡後山而開闢了北、中、南三路橫貫台灣道路。這「中路」就是指現在的八通關古道。這條奇險壯觀的山路西起竹山,翻越八通關、中央山脈大水窟,進入當時還時布農部林立的拉庫流域北岸山區,最後東抵玉里。如今幾乎大多荒廢於深山莽林之間,雖然列為國家一級古蹟,但實則與荒廢無異。

 

太魯那斯駐在所(李國玄攝).jpg

﹝太魯那斯駐在所(李國玄攝)﹞

 

本書的主角「八通關越嶺道路」,則是日本人為了控制、馴化甚至殖民化當時仍未完全平服的布農族,所開鑿一條警備道路,也是日本人「理蕃」事業最頂顛時期的重要措施。藉著警備道路的開鑿,沿途的駐在所(山中派出所)、砲台甚至「蕃童教育所」佈滿整個山區,是控制原住民族最有效的一道措施。西元1910~1930年代,日人在台灣共開鑿了近廿條大大小小的「理蕃」道路。其中盛名者的如能高越、巴福越、三條崙古道是今日熱門的健行路線,而角板山越、卑亞南越、合歡越、關山越等則成為了後來北中南橫。「理蕃政策」的最後一棋乃是釜底抽薪的「全省高砂族移住」計畫,將盤居台灣深山的原住民全部遷到接近平地容易控制管理的地方,而留下了台灣大片無人居住的山林。八通關越嶺道東段所在的拉庫拉庫流域就是這樣的一塊地域,那些古道、越嶺道、吊橋、紀念碑、駐在所遺址、砲台與舊部落從此淹沒在深山荒煙蔓草間超過半世紀,只有獵人與登山客等偶然經過憑弔,成為名符其實的「古道」。

 

改建前的昭日橋(顧亮平攝).jpg

﹝改建前的昭日橋(顧亮平攝)﹞

 

八通關越嶺道的命運與八通關古道比起來,算是較為幸運,因為獵人、登山客與林務局的常年利用,致使在戰後即使在大水窟以東這段已無人居住的拉庫拉庫溪流域,都有數段路段持續使用。玉山國家公園成立後,更積極修復與調查這段充滿歷史遺跡與意義的道路,並於廿一世紀初正式開放全段通行。此間前後數年,熱愛山林的學子與山友們持續探勘舊道與遺跡,並搭配文獻典籍,詳細考證比對,而讓本來神秘遙遠的八通關越嶺道東段,能更清楚的展現世人眼前,也讓更多的人有機會一親芳澤。

  本書作者林一宏正為探勘與研究此中的佼佼者。這本《八二粁一四五米—八通關越道路東段史話》,就是他與探勘山林的夥伴多年的心血結晶,書中清楚的將八通關越嶺東段的古往今來,珍貴的古今對照、山林現況與過去各種建築與工事詳細解說,配合著豐富的圖片,就好像親自走了這段古道一般。內容資料之豐富,真可謂八通關越嶺道東段的權威,為熱愛山林與古道者所必備書籍。

 

本篇圖文轉載自「OPEN 政府出版資料回應網電子報 NO.103」 http://openepaper.nat.gov.tw/epaper/open/103/in_03c.htm

 

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